자유의지

how many bags can i check?

가방을 몇 개 부칠수 있나요?

- to check a bag = 가방을 부치다

- to check luggage = 수화물(짐)을 부치다

- to check the windows = 창문을 확인하다(잠김, 열림 여부)

ex) how many bags can i check?

     가방을 몇 개 부칠수 있나요?

    you can check only one bag

    가방 한 개만 부칠수 있습니다.

출처- 캐치잇

30일부터 시작된 5일간의 추석 연휴에 복합쇼핑몰을 운영 중인 유통사들이 바빠졌다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 속에서 맞은 황금연휴라 해외여행은 물론이고 고향 방문까지 포기한 이들이 근교의 대형 쇼핑몰로 몰릴 것으로 예상되면서 다양한 즐길거리로 공간을 채우기 시작했다.

관련 기업들은 이용자 맞이 준비를 시작하면서도 최대한 보수적으로 방역 수칙을 적용하는 대응 체제에 접어들었다.

'코로나 연휴' 때마다 몰캉스족 급증

쇼핑몰 업체들이 인원 밀집으로 인한 감염을 우려하는 이유는 이미 올해 몇 차례 지나온 봄나들이나 휴가철 방문객 증가 현상을 겪었기 때문이다.

이 기간 가장 많이 검색된 목적지 1~5위는 △스타필드 하남 △여주 신세계아울렛 △김포 현대아울렛 △파주 신세계아울렛 △이케아 광명점이었다. 지난해 4월 마지막 주말 목적지 1위였던 인체국제공항은 올 4월 5위 안에 들지도 못했다. 막힌 해외여행 대신 봄 쇼핑을 선택한 이들이 늘어난 결과다.

8월에는 휴가철에 긴 장마까지 겹치면서 '몰캉스(몰+바캉스)족' 급증 현상이 나타났다.

스타필드를 운영 중인 신세계프라퍼티에 따르면 서울을 포함한 중부 지방에 폭우가 이어진 7월 24일~8월 6일 하남ㆍ코엑스몰ㆍ고양 스타필드 3개점과 위례ㆍ부천ㆍ명지 스타필드시티 3개점 방문객 수가 직전 2주일 대비 17.5% 증가했다. 8월 1~6일 롯데월드타워와 롯데월드몰의 총 방문객 수는 62만4,000명으로 전월 같은 기간 대비 20% 늘었다.

복합쇼핑 공간에선 단순 쇼핑뿐 아니라 영화관, 워터파크, 아쿠아리움, 키즈카페, 레스토랑 등 다양한 시설을 즐길 수 있어 가족 등과 함께 휴가를 보내는 이들이 몰렸기 때문이다.

집객+방역 "둘 다 잡아야 한다"

추석 연휴에도 복합쇼핑몰들은 집객과 방역 둘 중 어느 하나도 놓칠 수 없다는 분위기다. 대규모 할인 행사와 공연 등을 마련했을 뿐 아니라 방역 지침을 정하고 별도 소독 인력과 열 감지 기기 등을 준비하는 등 방역 집중 시스템을 병행하기로 했다.

방역을 위해선 주요 출입구에 열화상 감지 카메라를 설치했고, 주차장 출입문에 스마트 발열 체크 기계 등을 구축해 방문객 건강 상태를 관리하도록 했다. 시설에 따라 일부 인원을 제한하는 방식도 검토 중이다.

롯데의 경우 프리미엄아웃렛 파주점에서 10월 4일까지 코오롱그룹 브랜드 상품을 최대 70% 할인 판매하며, 신발 브랜드 오니츠타이거 제품들을 반값 수준으로 파는 균일가전을 진행한다. 기흥점은 내달 11일까지 아디다스 상품 최대 80% 할

인 등을 진행하기로 했다.

최근까지 호텔에 몸담았던 사람으로서 이 역병이 어서 끝나 국내 여행업계 모두가 다시 원래의 자리로 돌아가길 바라면서 포스팅 해보았습니다.

최선은 아니지만, 그래도, 잠시라도 집을 벗어나 가까운 mall에서 휴식도 취하고 쇼핑도하면 그나마 위안이 되지 않을까

요?

출처-한국일보

“파티는 시작됐다(Party on).”

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 지난 7월1일 트위터에 올린 짧은 한 줄이다. 이날 미국의 전기차 업체 테슬라는 내연기관차 시장의 ‘절대강자’였던 도요타를 제치고 글로벌 자동차업계 시가총액 1위 자리에 올랐다. 한때 전 세계 시총 1위였던 엑손모빌은 지난달 24일 미국 경제와 산업의 ‘풍향계’인 다우존스 산업평균지수에서 퇴출당했다.

기후변화로 내연기관차와 석유산업이 빠르게 과거의 유물이 되어가고 있다는 상징적인 장면들이다. 글로벌 차원의 산업재편은 이미 시작됐다. 수출 비중이 절대적이어서 글로벌 공급망과 떼려야 뗄 수 없는 한국 경제도 이 물결에서 예외일 수 없다.

■ 전기차 전환과 한국 주력산업

‘내연기관차의 종말’은 생각보다 빨리 다가오고 있다. 전기차 가격 하락과 환경규제 강화의 효과가 겹치면서다. 시장에서는 전기차 신차 판매량이 내연기관차를 추월하는 시점을 2030년대 후반으로 보고 있다. 테슬라는 앞으로 3년 안에 2만5000달러짜리 ‘반값 전기차’를 내놓겠다는 계획을 발표했고, 국내 자동차업계도 4~5년 안에 전기차 가격을 3000만원 미만으로 낮출 수 있을 것으로 보고 있다. 영국과 프랑스 등 유럽 국가들과 미국 캘리포니아주 등지에서는 2035~2040년 내연기관차를 아예 팔지 못하도록 하는 계획을 밝혔다. 한국에서도 서울시가 2035년부터 내연기관차 신규등록을 금지하고 2050년부터 시내 운행을 금지하는 법 개정을 추진하겠다고 최근 밝혔다.

자동차와 자동차부품은 지난해 한국 전체 수출액의 12.1%를 차지하는 핵심 수출품목이다. 하지만 전기차 시대에도 지금의 경쟁력을 유지할지는 미지수다. 현대·기아차의 경우 올 1분기 전 세계 순수전기차 시장에서 점유율 9.9%를 기록하며, 같은 기간 내연기관차 점유율(8.9%)을 추월하는 등 선전하고 있다. 그러나 아직까지 글로벌 30대 전기차 기업 중 국내 업체는 현대기아차 단 한 곳뿐이다.

완성차업계의 전기차 전환이 성공적으로 이뤄진다 하더라도 부품산업 위축과 일자리 감소까지 피하기는 어려워 보인다. 복잡한 부품과 엔진이 탑재되는 내연기관차와 달리 전기차는 구조가 단순하고 조립 인력도 덜 필요하기 때문이다. 민주노총 전국금속노조는 지난해 발간한 ‘미래형 자동차 발전동향과 노조의 대응’ 보고서에서 “2025년 전기차 비중이 15%로 늘어날 경우, 현대차 기술직 1300명과 기아차 생산직 1000명이 감축될 것”이라고 전망했다. 내연기관차 부품을 생산하는 부품사들은 조만간 시장 자체가 사라질 위기를 맞닥뜨리게 됐다. 정부가 친환경차 시장에 진출할 자동차부품사들을 발굴하고는 있지만 사업재편을 신청한 기업 지원 수준에 그치고 있는 실정이다. 이에 하루빨리 구조적 산업 전환을 준비해야 한다는 지적이 나온다.

전기차 전환은 자동차산업 바깥에도 영향을 끼친다. 2차전지와 반도체는 전기차·자율주행차의 발전과 함께 성장이 예상된다. 그러나 기존 자동차 운전자를 고객으로 둔 정유사들과 카센터·주유소 등 자영업자들은 상당수의 고객을 잃게 돼 위기를 맞을 수 있다.

■ ‘탈석탄’ 달려가는 기업들

석탄화력발전이 줄어들고, 태양광·풍력발전이 늘어나는 것은 정해진 미래에 가깝다. 영국 에너지 기업 BP는 최근 발간한 보고서를 통해 2050년 전 세계 ‘넷제로’(온실가스 순배출량 0)가 달성되거나 탄소배출권 가격 급등 등 환경규제가 강화될 경우, 석탄 소비량이 5% 미만으로 떨어질 것이라고 전망했다. 환경규제가 현 수준만 유지하더라도 석탄 소비량은 지금보다 25% 줄어든다. 반면 태양광과 풍력 등 재생에너지는 가격이 빠르게 떨어지면서 전체 에너지 소비에서 차지하는 비중이 60%까지 확대될 것으로 예상된다. 국내에서도 2034년이면 석탄발전소 60기 중 30기가 문을 닫고, 현재 27.1%에 이르는 석탄발전 설비 비중은 14.9%로 줄어든다.

석탄발전 관련 주요 기업들은 이미 사업 영역을 재생에너지 위주로 재편하고 있다. 석탄화력발전소와 원전 건설로 성장했던 두산중공업은 LNG 가스터빈 발전사업과 해상풍력을 중심으로 하는 ‘신재생에너지 기업’으로의 변신을 선언했다. 두산중공업은 수년간 전 세계 석탄화력 발주 감소로 재무구조가 급격히 악화됐다. 2015년 수주의 62.2%, 2016년 83.6%를 차지했던 해외 석탄발전 프로젝트를 2018년에는 한 건도 수주하지 못하는 등 어려움을 겪은 결과다.

두산중공업은 지난 4월 산업은행 등으로부터 3조6000억원을 빌린 뒤 자구안의 일환으로 재생에너지 사업 포트폴리오를 확대하기로 했다.

한화는 한화솔루션을 중심으로 태양광 사업을 그룹의 새 주력사업으로 삼고 있다. 반도체·바이오와 함께 에너지저장장치와 가상발전소 등 재생에너지 관련 사업을 확대하고 있는 SK 등의 움직임도 눈에 띈다.

■ “녹색에너지 쓰라” 새 통상 압박

2050년까지 전력사용량의 100%를 재생에너지로 전환하겠다는 글로벌 기업들의 자발적인 캠페인 ‘RE100’도 뜨거운 감자다. 애플과 구글, 아마존, GM, BMW, 폭스바겐 등 261개 글로벌 기업이 참여하고 있지만 아직까지 국내 기업의 참여는 없다. 국내에서는 재생에너지로 생산한 전력을 따로 구매할 수 있는 방법이 없었기 때문이다.

산업통상자원부는 국내 기업의 RE100 참여를 독려하는 등의 차원에서 녹색요금제와 재생에너지 직접구매 등의 제도를 올해 말부터 시행하기로 했다.

정부가 서두른 배경에는 기업들의 요구가 자리 잡고 있다. 글로벌 공급망하에 있는 한국 기업들은 그간 해외 고객사들로부터 빈번하게 ‘재생에너지 100% 사용’을 요구받았다. 2018년 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 보고서에 따르면 LG화학은 BMW와 폭스바겐으로부터, 삼성SDI는 BMW로부터, SK하이닉스는 애플로부터 ‘제품 생산 과정에 재생에너지를 쓰라’는 요구를 받았다. 재생에너지를 적게 사용했다는 이유로 거래가 무산되는가 하면, 해외 공장을 활용해 고객사의 요구를 가까스로 맞춰준 기업도 있었다. 재생에너지 설비를 충분히 마련하지 않으면 국내 제조업도 직접적 피해를 입는 단적인 사례들이다.

코로나로 인해 강제로 주유소에서 관리자로 제2의 job을 가진 본인은 위 이야기를 좋아해야 할지, 싫어해야 할지 모르겠습니다.

전기가 화력, 원자력을 대체할 만큼 생산량 및 인프라를 구축할수 있을지 아직은 조금 의심이 듭니다.

과연, 풍력, 태양광 등 친환경 만으로 공급이 가능할지,  

그와중에 2차전지주 관심 가져보고 싶네요.

출처- 경향신문(2020.09.29)